中国古代的“快递”：日行五百里
先引用一下网上看的资料 宋朝时，政府规定，邮递员在传递书信同时还要捎带一些商品，在旅行过程中顺便把各地特产买回去，这种边邮边卖的方式，称为“兼便货物”。 《朱子语类》中有一项统计说，当时全国共有1360个驿站，每年经手46000多封信件。如果这些信件都按加插买卖方式计算，一年下来，大约有275吨货物通过驿道递运。
宋朝时，各地普遍设店售货，还出现了“集市”（即定期贸易集市）和“庙会”（即在寺庙附近进行集市交易活动）。这种商业的繁荣景象为邮政发展提供了良好的基础。于是，人们在交邮筒的同时也交货物，在取信函的同时也取货物。 到了元朝，邮政制度有所变化。全国各地设立了6处“集贤院”，作为管理全国的机构。各省、州、府设立“承宣布政使司”，下设邮局，称“儒学提举司”，负责掌管文卷及民间往来信件；各州县则设“儒学”，下置“学正”，负责处理一般性文书和接收传递官府文书，并检查民间来信。这样，就从制度上也保证了公文和民间信差的区分，确保了信息传递的正常运行。
除了官方的通信渠道外，民间通信也非常发达。元初，曾在各地设置传报机关，由民船承担。遇有军事行动或重大自然灾害，民间还可使用“急脚竹签”，以速驰送。这是中国早期使用“邮票”、“邮戳”和“挂号邮件”的实例。
明太祖朱元璋建国后，命令各郡县皆设邮局，统一负责传递朝廷和地方官府的文书。他还建立了“驿传”机构，对官员出差所用的轿子和马匹数量及费用作了明确规定。他还亲自过问邮驿事务，如见地方官吏“因循迟误，奉呈公书不即时发出，致误公事”，便下令将相关官员“拿送监中，责治不恕”。 明朝中期以后，由于疆域的拓宽和人口剧增，交通部门担负的压力很大。为了缓解交通压力，明朝曾鼓励民间交通从业者联合起来，组成“行会”，共同订立运价标准。政府还允许民间开设“私人邮亭”，即私人经营的邮箱，接受百姓交发信件，但价格须得到政府认可，且要获得朝廷颁发的特许执照。
总之，古代中国的邮政，由官办到商办，由人力转成马车，再由马车改成火车汽车，它不断改进不断适应，最终成为了今天覆盖全国，通达全球的现代化邮政。这真是了不起的变革！