隋唐时中国有全球最长航线
这问题我14年也答过，但当时找题目太费劲就没发了。现在再找一下，补充一些资料，重新发一下吧 这个问题要分开来看，即“最长的航船”和“最早的航船”两个问题。 先说航船的问题，答案是明州（今浙江宁波）到日本的新河滩（今日本熊本县新河滩乡）的航程是最长的。这条航线的最早记载是在北宋初年（960年左右），《宋会要辑稿》里记载了当时的明州知府赵德明在一次迎接日本国遣唐使团时的行程： “旧制，自明州登舟，夜泊蔡浦。……次日，至新河滩登陆，迎接使团。” 蔡浦在新河滩东约35公里，可以想见从蔡浦启程的船只，经过夜泊之后在第二天一早就能抵达新河滩下锚，这意味着什么？意味着这条线路上，水手们可以在船上度过第一个夜晚。
那这条线路最远又有多远呢？《宋史·真宗纪》里有一条天禧元年（1017年）正月辛未的记载： “日本国王子朝贡。自明州泛海至庆元府。” 这里的“庆元府”指的是南宋的庆元路，也就是今天的宁波。说明在北宋时期，日本人已经能够从明州一路航行至宁波附近上岸了。
到了元朝，王祯所著的《农政全书》卷四十五载： “倭国，东南方岛夷。……土产金、银、铜、铁，有锡矿。其木如杉松，造舟极快。有屋宇式样，如中国。……每岁夏五月，国中大风，波浪汹涌。商贾舶舟，往来通畅。往者日本国贡舶，曾到庆元及定海县。近者泊舟台州椒郡。” 这里提到了两条信息：第一，日本的西南诸岛上也有丰富的矿产；第二，日本国的帆船制造水平与宋代相比并没有明显退步，依然能制造出类似中式楼船的“屋宇式样”的商船。
明代洪武年间，明朝政府先后两次派遣使臣前往日本，要求日本国王“亲诣阙廷奉表称臣”，接受明朝皇帝的领导。第一次是洪武九年（1376年），明朝使者郭允礼带着国书从福建出海，到达日本对马岛后，被转交给日本国主光秀义普。第二次是在十三年后的洪武二十二年（1389年），明朝使者何乔正携带国书到了对马岛，由岛主光秀义满代为转交。这两次的海上旅程都相当顺利，没有遭遇狂风恶浪导致船沉人亡的事故。 从这些记载来看，至少在中日之间，最危险的航海路段已经变成了台湾海峡以及九州岛与琉球群岛之间的航道。而这条航道上，最著名的灾难性事件就是明永乐二十年（1422年）八月发生的“壬寅之祸”，因台风在海里迷失方向的朝鲜使节团不幸全数遇难。